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船舶舱室内装的分析doc

发布:admin04-23分类: 船舶

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  毕业设计(论文) 类 型: □毕业设计说明书 ?毕业论文 题 目: 船舶舱室内装的分析 学生姓名: 指导教师: 专 业: 时 间: 2013年 3月~5月 摘要 船舶内装是一门内容十分丰富的专业,它涉及到船舶建造学、美学、心理学、生理学、人机工程学等多学科。船舶内装好与否,在许多方面直接有关系到船舶的安全性、适用性、居住性和经济性。在现代造船业中,船舶内装越来越被业内人士所重视。船舶舱室是船舶舱室的区划,舱室内色彩、灯光、家具、陈设、设备等。船舶舱室同船舶的类型、用途、人员数量等情况有密切的关系,在现代船舶上,舱室内装不仅应满足人的生活、学习、工作等物质方面的基本需要,还应满足人们心理、生理和审美观点等精神方面的需要。 近十几年来,造船技术得到了迅猛发展。造船新的理论、新工艺、新材料也得到了大发展,舱室内装采用了新的材料、新的结构型式、新的设备,特别是有关的国际公约(规则)、法则、规范、标准不断更新和补充,对舱室内装在防火阻燃、保温隔热、吸声防噪等方面提出了更严格的要求。这些因素也促使船舶内装材料和结构形式的变革。本最大的特点是:实用性强,理论结合实际,采用的技术和工艺比较先进。利用先进的教学方法和手段,力求反映现代船舶舱室的特点。Abstract Ship built in, as a professional content is very rich, it involves shipbuilding science, aesthetics, psychology, physiology, ergonomics and other multi-disciplinary. Ship built in good or not, directly applied in many aspects related to the safety of the ship, applicability and economical character and lives. In the modern shipbuilding, ship within becomes more and more important for the industry. Ship cabin design refers to the division of ship cabin, cabin space design, booth color, lighting, furniture, furnishings, equipment design and layout. Cabin design with the type of the ships number, purpose, personnel, and so on and so forth have close relations, on the modern ship, within cabin design should satisfy not only peoples life, study, work and so on material aspects of basic needs, should also meet the psychological, physiological and spiritual aspects, such as aesthetic needs. In recent years, the shipbuilding technology got rapid development. Shipbuilding new theory, new technology, new material also got great development, booth adopts new material, new structure, new equipment, especially related to international conventions (rules), laws, regulations and standards updated and added, for booth in fire retardant heat preservation, heat insulation, sound absorption, noise etc. Put forward the more strict requirements. Within these factors also contributed to ship materials and structural forms of change. This topics biggest features are: practical and theory combining with practice, adopts advanced technique and technology of the comparison. Use of advanced teaching methods and means, and strive to reflect the characteristics of modern ships cabin. Keywords: Inside the cabin is installed practical applicability Modern need advanced technology 目录 摘要 I Abstract II 1前言 3 1.1研究的依据和意义 3 1.1.1研究背景 3 1.1.2研究意义 3 1.2国内外船舶舱室内装的基本现状 4 1.21国外 4 1.2.2国内 4 1.3舱室内装的原因 5 2舱室内装的发展 7 2.1不同用途的船舶造型 7 2.1.1 实用性 7 2.1.2技术经济性 7 2.1.3艺术性 7 2.2船舶美学的出现 9 2.2.1功能美 9 2.2.2工艺结构美 9 2.2.3材质美 9 2.2.4色彩美 9 2.2.5舒适美 9 2.3豪华游轮 10 3舱室内装的重要性 12 3.1舱室内装涉及的方面 12 3.2舱室内装的作用 12 3.2.1提高船舶供风质量 改善舱室空气品质 12 3.2.2改善船舶舱室光照效果 12 3.2.3提高船舶防火能力 13 3.2.4噪音的消减 14 3.2.4先进材料的对人体的影响 15 4.1舱室内装的主要特征 17 4.1.1舱室内装与建筑内装的相似性 17 4.1.2船舶舱室建筑与陆上建筑的差异性 17 4.2舱室内装的主要原则 17 4.3舱室色彩环境 18 4.4船舶美学的基本特性 18 4.4.1实用性 18 4.4.2技术性 19 4.4.3动与静的统一 19 4.4.4整体效果 20 4.4.5客观性 21 4.5实例分析 21 4.5.1渔政船 21 4.5.2货船 23 4.5.3民俗旅游的观赏型船 25 总结 28 参考文献 39 致谢 30 1前言 1.1研究的依据和意义 1.1.1研究背景 中国政府网公布了《船舶工业调整和振兴规划》,《规划》指出,2003年以来,我国船舶工业进入了快速发展轨道。2008年下半年以来,受国际金融危机影响,国际航运市场急剧下滑,造船市场受到很大冲击,新船订单大幅减少、企业融资出现困难、履约交船风险加大,我国船舶工业发展面临严峻形势。 《规划》提出了船舶工业调整和振兴的基本原则,即稳定造船订单,保持生产增长;加强政策引导,扩大船舶需求;推进结构调整,整合造船资源;加快自主创新,发展海洋工程装备。 《规划》明确了船舶工业的发展目标:一是船舶生产稳定增长;二是市场份额逐步扩大;三是配套能力明显增强,四是结构调整取得进展;五是研发水平显著提高,形成一批具有国际竞争力的品牌船型;六是发展质量明显改善,骨干船舶企业基本建立现代造船模式。 1.1.2研究意义 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业,也是劳动、资金、技术密集型产业,对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用,对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富,工业和科研体系健全,产业发展基础稳固,拥有适宜造船的漫长海岸线,发展船舶工业具有较强的比较优势。同时,我国对外贸易的迅速增长,也为船舶工业提供了较好的发展机遇,我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。 1.2国内外船舶舱室内装的基本现状 1.21国外 国外游船的内装设计定位于高雅精致 的风格,力求通过精巧的内饰及宽敞实用的空间,营造出舒适优雅的氛围。不同于舰艇着重 功能性的粗放型内装,国外游船的内装设计希望通过技术与艺术的完美结合,功能空间的合 理规划,色彩、造型、灯光、材质等各种载体的综合调配,营造出经典、豪华、高雅的内部 空间。而且,根据地域文化的区别,其设计风格也不尽相同,例如:意大利的设计风格为浪 漫、豪华、典雅,这也是当今游船设计的主流;美国则相对注重个性化设计,体现个人品位;英国游船多具有浓郁的古典贵族气息;亚太、台湾地区游船更注重功能。内装设计工作往往延续到现场施工过程中.国内舾装工作现状由于过去对船舶内装重视不够,施工质量和设计水准相当落后,各种零部件的配套达不到要求,零部件本身的造型、功能和质量离国际水平较大,因此内装工程大多很难使船东满意.为了达到国外船东要求,往往花费大量外汇进口设备,使造船成本增加,效益下降.而且国内零辅料生产无专门机构负责,货源无法保证,造成设计、施工单位很大被动.具体说,甲板敷料、围壁材料、卫生设备、防火门窗、装饰布料、照明灯具、家具造型、五金配件等项目舱室不燃岩棉板和金属板等基材是过关的,但是它们的装潢面却大大落后于国际水准,颜色单调、色差大、有双向曲度变形.厨房、洗衣等生活设备的电镀层质量差,烘漆面不美观,电源频率不匹配家具装潢面质量差,木材含水率高,钢质家具析角处理工艺性差,互换性差.纺织类配套材料则缺少阻燃型和低燃型材料.以上问题影响了我国船舶制造业的声誉,影响我们争取订单和获得合理船价.为了改变这种处境,必须转换生产模式,建立专业舾装队伍,引进技术,提高水平,稳定配套厂商,从而保证作业质量随着船舶工业的发展和人们生活质量的提高,船员和旅客对居住环境要求提高了,在陆上居室中能找到的,几乎在船上都有,有的船舶舱室的豪华程度超过了陆上星级宾馆.从我国造船工业来看,无论在船舶设计还是在建造中,问题往往集中在船舶舾装,尤其在舱室部分.由于过去对舱室设计重视不够,与造船技术先进国家比较差距很大,提高我国舱室设计水平是造船界的共识.目前舱室设计还没有公认的定义,普遍认为舱室设计是指船舶内部适居环境设计,也就是通过设计,人为地改善船内的各种条件,为船员和乘客创造一个适合工作、居住、旅游和娱乐的优良环境.对于货船来说,舱室设计的范围一般为船舶上层建筑内部,同时也包括机舱的集控室等场所.而对于客船,其范围要大的多,几乎包括除机舱和其他封闭舱室以外的所有舱室. 2舱室内装的发展 2.1不同用途的船舶造型 2.1.1 实用性 制造船舶的目的是为了交通运输、工程作业和安全防卫等。因此,不同目的受到不同的功能因素的制约。造型设计的着眼点首先应保证功能良好,操纵、维修方便和高效安全,保障人的身心健康。运用各种造型技巧与方法可促进和提高这些基本指标;同时给人以精神上的愉悦,保持人与机械的协调,人与自然的紧密接触,即美的感觉。造型设计不单是设施和运用规范,而且还涉及心理学、生理学、人机学等领域,是保证船舶功能与形式统一的有效方法。 2.1.2技术经济性 船舶舱室受材质和技术条件的影响。现代的钢质船舶与过去的木质舟船相比,由于新材料和新技术的不断涌现、发展,使其具有更优越、更灵活的造型条件和手段。能更加充分地表现造型对象的特点,能体现时代风貌,如舰船的威严、游船的豪华舒适和货船的坚实稳定等。 随着社会进步和人们生活水平的提高,尽管许多船舶的功能仍能满足要求,但因形式上的不“时髦”而在设计领域遭淘汰。造型设计还应充分考虑结构、工艺、焊接方法等许多技术条件对造型的形象的影响,应符合先进技术和生产水平的要求。 2.1.3艺术性 船舶虽然不是艺术品但是优秀的造型设计也能创造具有艺术美的形象。船舶在航行中具有随波而动的起伏韵律美,造型处理上应保持与这种运动状态的视觉一致性,使得航行于水天之间的船舶犹如融汇在大自然中,形成浑然一体,同时为船上的乘客创造一种动中有静、平稳安全的静态美感。这种动与静的协调是船舶区别于其他环境中造型对象的特点之一。 艺术性的另一方面就是创造生动而有独特的典型船舶形象,既突出船舶的功能属性,又表现设计对象与众不同的特殊性。运用美学法则,可创造出具有本民族风格和现代精神的美的船舶。 从船舶发展的进程中,可以看出:不同地域,不同使用目的,不同民俗传统,不同技术水平,不同审美观念,会建造各种各样的不同船舶。概括起来可以说,决定造型的主要因素是功能、技术与审美观。 杂货船 散货船 结构形式以基本系列化 简洁 朴素 庄重 稳定 集装箱船 大开口,较长平行中体 以标准箱为尺寸模数确定船体尺寸 简洁 有序 油船 庄重稳定 游艇 流线型,斜直线型 动感整体感极强 客 船 开放型 两舷有外走道 北大西洋型 直首柱 烟囱高大为全船的视觉重心 陆地建筑特征移植船上 高大气派 速度感不强 综合型 前(后)开后(前)闭 有对比 有调和 生动活泼 直角(箱)型 船体和上层建筑直线过渡,如箱体 简洁 明快 整体感强和时代感强 阶梯型 首位逐层内缩 如梯状 具有动感,稳定感,轻快,整体感强 船舶外观形态及特点 2.2船舶美学的出现 船舶是人类通过机械加工制造的产品,它自身具有运动学、力学和工艺学等方面的特点,是科学的产物。它的美与不美,人们自觉不自觉地依据某种标准进行着评价。由于人们的兴趣和标准不一,很难达到统一。因此,必须考虑船舶的功能、材料、结构、工艺、经济性等多种制约条件,依据科学的、量化的标准进行评价。 船舶形式美包括精神和物质两方面要素,可通过功能、工艺结构、材质、色彩、舒适性等要素体现。 2.2.1功能美 科学的发展,船舶基础理论和船舶工艺研究的新成果,要求不断开发新船舶种类和提高船舶性能。因此,要求设计师及时提供美的形态、美的色彩来进一步体现船舶的功能美。如果船舶的形态、色彩、与功能不协调,将使游客从心理上丧失愉快感,甚至安全感,即丧失了美感功能。 2.2.2工艺结构美 不同船舶具有不同的结构形式,造型效果各不相同。力学新成就为船舶形态结构美提供了途径。结构有限元计算能将船舶的各种不受力或应力很小的构件艺术性地消弱,而不影响强度和刚度。另外,数学放样和自动加工工艺的采用,保证了船舶加工精度和外观的光顺和平整,有效地体现了工艺美。 2.2.3材质美 材料工业的发展是科学进步的必然。新型建筑材料的品种很多,各种天然材料和人工合成材料的使用,使船舶的外观造型、表面机理和内部环境有了很大的改进。民用船上层建筑部分或大部分采用玻璃钢、铝合金,能使船舶重量下降,稳定性增强。这些材料具有优良的表理化性能,显得轻巧、悦目。另外,各种高性能表面涂料、塑料及喷涂工具的运用,使得船舶外观造型丰富、新颖,充分表现了材质美、机理美。 2.2.4色彩美 色彩是给人印象最深的造型之一。色彩对人的生理和心理影响有时甚至超出船舶形态;色彩造型体现了现代光学的研究成果和新型表面材料的美学效果,是造型设计中最生动最有效的要素。好的环境色彩不仅能充分体现船舶的功能,创造协调的人机关系,满足人们对色彩的要求,而且能提高船舶的商品价值和美学价值。 2.2.5舒适美 舒适美即新颖的人机关系,是体现船舶建筑美精神因素的重要方面。现代船舶的自动化水平在不断提高,人机关系在某些场合变得更复杂也更密切。虽然船舶操纵,控制和通讯变得简单、方便,但人的因素即人们心理生理的美感需求、最佳工作状态的保持、劳动效率的提高和安全问题等对人机关系的要求也更高。处理好这一关系,人们将生活和工作在一个有秩序、有节奏、舒适宜人的环境中。 船舶造型和舱室设计与时代特征紧密相关,不同时代由不同的风格。当今,由于人们工作、生活节奏的加快,新的宇宙观、消费观影响和改变着人们的思维方式和行为方式,使得各种工业产品(包括船舶的造型形态)都在趋向单纯、简洁、和谐。船舶各部分的比例和尺度更应符合数学逻辑,以产生赏心悦目、新颖美观的效果。简洁、流畅的线条能很好的体现船舶的功能,体现速度感和运动特征,是现代人将复杂事物简单化、单纯化的形象表现,体现了高速发达的科学技术与艺术所产生的和谐美。 2.3豪华游轮 豪华游轮,亦称豪华邮轮,被誉为“海上流动度假村”,集观光、旅游、休闲、娱乐于一体。同时,因其在船舶设计,尤其是内装设计和配套装潢以及船舶建造工艺等方面极其讲究,而被列入“三高”产品(高技术、高附加值、高可靠性)。由于豪华游轮的这些特性也促使船舶内装专业化的发展。 自邮轮告别“交通型”转入“旅游休闲型”以来,造船 造船模式也随之发生了很大的 造船 变化。几十年前,船厂负责邮轮建造的所有工程项目,包括设计、建造、装潢等。如今,邮轮建造正在转向把内装设计、舱室模块制造、装饰装修等分解到不同企业的新 兴模式。市场是推动制造业的无形之手,邮轮旅游市场有东移的迹象,势必会催生邮轮制 造业在中国萌芽,但要形成东移大势尚需时间。其根本原因在于还未形成承接产业转移的综合竞争优势。买方和卖方市场都被欧美所垄断。而豪华邮轮的建造具 有技术、资金和信息的密集性特点,对船厂的要求极高。这不仅体现在邮轮的设计与 建造能力方面,而且体现在对文化理解、风俗习惯和审美情趣等方面。而这正是欧洲 船厂的优势,所以欧美船东订船的首选仍是欧洲船厂。同时,配套体系还不足以支撑邮轮产业的转移。虽然日韩目前都雄心勃勃地想打入豪华邮轮建造领域,但船舶配套还不足以支撑豪华邮轮的大规模建造。豪华邮轮舱 室装饰精益求精,仅装饰材料日本和韩国国内还不能实现自给,大部分需要从欧美进口。而豪华邮轮装配的船用主辅机、核心零部件也严重依赖进口,这都将严重降低船 舶建造的获利水平和产业的持续发展。旅游市场的高度集中决定了豪华邮轮必然带有浓郁的欧美地域特色。因此,建造豪华邮轮不仅需要高超的技术,更需要一流的建筑工艺、文化理念和生活习俗的积淀,而这些 是难以复制和学习的,即使刻意模仿,仍无法与西洋文化基调相一致。 再者,要进军豪华邮轮市场,目前还需要遵守西方的“游戏规则”,或者应绕开西方森严的市场进入壁垒。韩国 STX 造船造船收购AKER造船 88.4%的股份,是一个有益的尝试。但即使突破了西方规则,亚洲造船 造船国仍需要在船舶设计、建造工艺、 造船 船舶内饰以及配套等方面做出巨大努力,因此打造“欧化邮轮”,亚洲在短时间内不会成为主力军。 尽管中国进军邮轮制造仍有种种困难,但是市场规律告诉我们正因为邮轮制造业 被欧洲垄断了,所以船东有打破垄断的迫切愿望,另外随着我国经济的发展,我国本 土的投资者亦有涉足邮轮业的意愿,所以在我们面前依然存 泰坦里克号 邮轮产业难以转移的另一个重要原因是技术、文化、理念难以复制。其实,豪华 邮轮的船体建造并不难,船舶的设计和内部装饰才是豪华邮轮核心技术的体现。旅游 市场的高度集中决定了豪华邮轮必然带有浓郁的欧美地域特色 3舱室内装的重要性 3.1舱室内装涉及的方面 (1)船舶的安全性。安主要是保证满足《海上人命安全公约》有关防火的要求,同时也要满足船旗国主管机关对船舶防火的一些特殊要求。(2)改善船员在船上的工作环境,隔热、隔声,满足船旗国主管机关对船舶噪音和安全的有关要求。(3)提高舱室的居住水平,使船员在船上的生活越来越接近陆上的生活条件,具有一定的舒适性;同时要保证船旗国主管机关对居住舱室方面的一些保障船员安全性的要求。?提高船舶供风质量 改善舱室空气品质 随着人们生活水平的逐步提高,船舶成为人们外出旅游和进行商务活动的重要场所。船舶舱室人群密度高、活动空间狭小、室内空气流动性差,舱室内空气污染严重。造成船舶舱室空气污染的污染物种类繁多,主要包括非金属材料污染物、船员人体代谢污染物、食物烹调污染物、设备污染物、微生物污染物等。 目前,作为船舶舱室主要通风设备的船用空调装置,通常只设置用于除尘的过滤网,已不能满足人们对船用空调装置的需求由舒适型向健康型转变的要求。为此,在提倡节能环保低碳生活的今天,如何提高船舶空调装置的供风质量,改善舱室内空气品质,将是未来船舶室内环境研究的一个主要方向。船舶舱室光照人的生活离不开光。光辐射引起人的视觉,人才能看清周围的环境,获得信息。无论白天和夜晚,舒适的光环境对任何人来说都是至关重要的。船舶内部的天然采光是极不理想的。主船由于水密要求,只能设置透光面积很小且数量有限的舷窗,白天舱内光线昏暗,不得不依靠灯光照明来补充。上层建筑则好一些,但与路上建筑相比,采光窗小,采光效果差,尤其是部分远离舷窗的中部舱室,没有面向外部空间的壁面,无法设窗获得天然光照。 船上的人工照明,由于受到船舶电站功率的限制,无法按照路上照明实际的标准进行。紧急情况下的应急弱视照明,通常由蓄电池或应急电站供电,供电量有限,光照条件也不理想。如何从人的视觉特性出发,合理设计光环境,改善船内光环境,也是改善、船舶适居性提高工作效率的重要方面。舱室内部光照环境分为天然采光和人工照明两种。体现装饰效果:壁灯、雕塑落地灯、蜡烛灯等灯具照明作用不大,主要在于灯具造型的装饰效果。此外,还可运用投向壁面的光斑光色、投向物体的光影造型来装饰室内空间。1.突出室内视觉中心:利用投射光可突出室内的大幅壁画、艺术摆设,或利用投射光束作背景衬托展品。2.改变空间感:反光顶棚或发光顶棚可使顶面明亮,给人以空间增高感受,若光色运用恰当还会形成头顶青天之感,有扩大空之感。设置光窗会有与自然界相通、引光入室之感。在一些多功能厅室里可以运用不同照明方式组 3.组织室内虚拟空间(或小区)合成不同功用的小区。例如:光线柔和的淡雅咖啡座;光束强烈色彩缤氛的表演 台;光色和谐而迷人的洒吧等,使大厅功能多而不乱,使各小区各得其所。4.渲染室内气氛、强调舱室的特征:利用艺术顶棚和吸顶灯的结合给大厅增添 豪华感。五彩旋转灯给舞厅带来变幻、迷离、激情和富有生气的气氛。用淡雅微暖的漫射光或嵌入式暗灯或散落数处的落地座灯会给休息室增添安详、宁静和温 馨的感受。(二)特点1.注重灯具本身的装饰性及灯具组合的艺术性。2.重视光的投射方向,光束的分布,光影的形成及造型立体感。3.照度不受标准约束,某些场合需高照度,有时出现低照度。有时还会利用闪烁的眩光来改变气氛。4.光色运用是艺术照明的一大特色。光色与环境色的配合可突出显色特性,光色可增加空间层次、调节室内气氛、改变心理感受,构成幻觉的意境。将船舶划分若干为主竖区: 船舶因航行安全、防火安全的需要, 常分为若干主竖区。所谓主竖区的限界面舱壁, 既是钢结构又应耐热。钢结构是承受载荷, 保证强度的需要, 耐热绝缘能增强钢结构在火灾条 件下的支撑能力。通常,不隔热的钢结构(即不耐热的钢结构)在常温下具有较强的支撑能力, 但这种钢结构不能承受火灾时火焰和高温的炙烤, 可能5 ~10 min 就能严重变形, 最终很快失去结构强度; 反之, 经过隔热的钢结构, 可使火灾条件下的支持时间延长若干倍。由于结构和隔热的形式不同, 耐热结构在火灾中有的支撑30 ~60 min, 有的可支持1~2 h, 由此可以看出隔热材料对提高钢结构支撑能力的作用和重要性。 按规范规定, 主竖区的水平最大长度不应超过40 m, 据这一规定, 视船舶尺度不同, 主竖区有一至多个。主竖区的限界面采用了耐热的钢结构后, 就能在一定的时间内发挥阻火和 隔热作用, 阻止火焰蔓延, 这对赢得时间控制和扑救火灾具有明显的作用。 将起居处所与其他处所隔开:船舶处所一般可分为三类, 即起居处所、机器处所及装货处所, 三种处所的失火危险程度各不相同。用隔热及结构性限界面将起居处所与船舶其他处所隔开, 一方面能在一定时间内阻止火焰从一个区域向另一个区域蔓延, 防止在短时间内酿成全船大火; 另一方面, 防止 其他处所的火焰蔓延到起居处所对人员造成危害。总之, 将起居处所与其他处所隔开, 即阻 止了火焰的蔓延又能形成对人员的安全保护。有时, 起居处所失火, 只要火焰不向机器处所 蔓延, 那么起居处所灭火需要的消防水的供应就能得到保证。船员长期工作和生活在船上,强烈的噪音使船员精神疲劳,工作效率下降, 严重时影响身心健康,危及航行安全。世纪80年代,20由于航运业的蓬勃发展, 国际社会普遍关注船舶舱室的噪音问题,相关研究较多,也促使了我国一系列规范的出台。之后一段时间,随着造船技术的成熟,舱室噪音得到一定控制,关注度逐渐降低,国内相关研究也日趋减少。然而,目前的船舶动力装置普遍采用的是高噪音的柴油机,而且随着人们对工作、生活环境舒适度的要求日益提高,作为影响 船员生活质量和工作质量的主要因素之一,噪音问题不容忽视。在舰船新材料的应用方面,国外早已开展了广泛研究。欧洲开展了欧洲长期 防御计划,提出了海洋复合材料的生存性、耐久性和实用性,而舰船内装材料作为海洋复合材料的一类,也得到了重视。美国海军研究院并于上世纪90年代开始建立专门从事舰船复合通过使用先进的舰船复合材料来满足实际需求,问题,会对舰员的新陈代谢、中枢神经和心理造成影响,从而直接影响到舰员的健康和部队战斗力。因此,需要借鉴国外的舰船舱室环境设计理念,结合我国人员的生活习惯及特点的基础上,从舰员的心理出发,应用人机工程学的方法 来综合改善我国舰船舱室环境。其次,舰船内装材料的研究水平落后。主要表现在以下几方面:大多采用复合岩棉板,该材料的容重较大,导热性所使用的材料单一。可以有针对性地对国外的设计理念、技术及施工工艺进行专题研究,按照轻重缓急的程度,有目的、有重点地引进一部分国外成功的先进技术。运用现代化的设计手段和工具,提高设计 舱室环境是一个客观现实的环境,但又离不开人的主观判断。为解决舱室环境的设计问题, 随着计算机技术的不断发展,将计算机虚拟技术与舱室环境工程相结合已成为现实。例如,对于设计过程中的舰船,可根据设计方案建立一系列的模型 (如空气流通模型),利用模型计算出气流 的流量及新风的比例等,然后对照标准规范的要 求提出气流优化组织方案,对原设计方案提出改进建议;对于舱室环境的空间、色彩和灯光照度,可通过计算机虚拟环境并结合图像处理技术,较真实地再现舱室环境的设计成果,为人们提供 一种较直观的视觉效果, 然后再根据人们的判断以及对设计成果的意见和建议对设计进行修改和完善。这样一方面可节省大量的人力、物力 和财力,另一方面还可减少不必要的失误,大大提高设计效率。船舱室环境运用环保型新型高性能内装材料, 改善舰 随着我国海军蓝海战略目标的逐步实现,一方面,舰船在海上持续航行的时间会越来越长,另一方面,有关国际严苛的法律也将对我国舰船提出较高要求。在舱室内装方面,应采用环保型新型高性能内装材料,例如,新型的降噪和隔音材料 可以极大地降低舱室噪声,改善舰上声环境;硅化纳米热绝缘材料具有很好的隔热效果,并且没有毒性;新型环保型板材及家具等释放出的有害气 体极低。环保型新材料的应用一方面可以减少对 舰员身心健康的影响,另一方面也符合相关法律法规的要求。室内装质量加大科研和制造工作的管理力度首先,要加强对标准规范和新技术理论的学习,在进行工程质量监督时能以理服人,以数据说明问题。同时,面对工程中出现的问题,还可以为相关厂家提供解决参考方案。其次,要加大监管力度,严把设计关、科研关、设备关和质量关。再次,要加强对舰船内装材料的安全性检测和生产,以及使用期间的跟踪与管理。最后,要积极沟通联系。一方面,可以及时掌,与国外同类内装材料相比,不仅占用了更多宝贵的内部空间,而且在一定程度上还增加了舰船的重量。目前所采用的内装材料主要为成熟的市场品,缺少专门针对舰船的应用需求而开发的新材料,使得舰船轻量化设计系统理论和优化手段与舰船的 实际要求有一定的差距。在这些传统的溶剂型涂料中,这些溶剂会不断挥发,若舱室通风不良,就会导致舱内空气质量不合格,影响健康。目前,我国舰船舱室涂料仍以传统的溶剂缺少适用于舰船的内装材料。我国舰船量的苯类、酮类等溶剂,在涂料的固化和干燥过程 4舱室内装的注意事项 4.1舱室内装的主要特征 4.1.1舱室内装与建筑内装的相似性 从近代国外定期客轮内装风格的演变过程,我们可以清楚地想象盛行欧洲的文艺复兴式、巴洛克和洛可可式等建筑艺术风格和流派对它的影响。世界豪华客轮所展示的高大空间,装饰讲究的立柱,浮雕式的壁画,采用大理石装饰材料,使人难以区分船舶舱室与陆上建筑。陆上星级宾馆装潢材料和设施在船上广泛采用,许多船舶内装均借鉴了陆上建筑,并得到了发展。 4.1.2船舶舱室建筑与陆上建筑的差异性 1.航运中的船舶要求具有浮性、稳性、抗沉性、快速性等; 2.船舶舱室设计对重量分布的均衡性、对称性的要求; 3.船舶作为水上运载工具,安全性越来越受到人们的重视,并受“国际海上人命安全公约”(以下简称“公约”)和“法规”的限制,因此具有严格的防火措施; 4.船舶舱室的功能性要求与陆上建筑相比应更高一些。船舶舱室设计中每一个舱室具体的家具、设备布置都应非常明确合理; 5.对船舶的强度、空间的有效性、经济性都提出了很高的要求。船舶建筑的制约条件在船舶空间设计中必须充分考虑到。船舶建筑与陆上建筑相比,空间小、投资大,尤其是现代大型豪华客船。客船单位面积造价高出陆上建筑数的十倍。 4.2舱室内装的主要原则 舱室和造型设计的原则因船舶种类不同而不同。但总体上应遵循以下一些基本的共同原则。 (一)具有船舶个性风格 根据船舶的航区、类型、视觉对象的不同,给人的心理感受不尽相同,每艘船因而应该具有不同于其它船舶的个性风格和时代风格,以实现设计的船舶与客观环境、民族习惯和时代背景的融和、协调。 (二)突出整体感 舱室和造型设计应轮廓鲜明、完整,总体布局均衡,突出重点。各个局部服从于整体,变化之中有统一。 (三)必须满足功能要求 离开功能的设计是失败的设计,其对象再美也是没有生命力。因此舱室和造型设计必须满足其功能要求。 (四)必须遵循一定的美学规律 利用形态、色彩、质地等各种造型要素进行协调的组合和创造,突出速度感、稳定性、舒适性,以产生与功能相统一的美的形式。 4.3舱室色彩环境 色彩的心理效应,对人的行为产生影响.船员的工作和生活都在海上, 活动范围狭小,具有独特的心理特性,色彩环境对其更加重要.不同的色彩环境对船员的生理和心理会产生不同的刺 激作用,从而对船员的工作效率和生活带来不同的影响因此,在船舶上营造适宜的色彩环境,对甲板、墙壁、地板、过道、设备、工作台、休息室、餐厅、娱乐场所等施以适当的色彩装饰,使置身于其中的船员 感到舒适、愉快、安全、精神振奋、精力集中,是保障船员的身心健康、提高生产效率的一条重要途径(文学、音乐、美术、雕塑、戏剧、电影........)不同,它以其独有的特征和其它艺术相区别,并由这些特征决定人们对建筑艺术的态度。 船舶建筑属于建筑艺术的一种,因此它具备了建筑艺术的基本特征,但它的水上移动性和处于动态平衡状态,又有别于陆上的一切建筑物。由此决定了人们对船舶建筑艺术的态度。 概括言之,船舶建筑艺术的特征有以下几方面。 4.4.1实用性 文学、音乐、戏剧等艺术作品存在于社会,首先是作为审美对象以满足人们的精神需要,丰富人们的精神生活。 对于船舶建筑,它的存在首先并不是作为审美对象供人欣赏,而是在社会历史发展中人们从交通、运输、考察、旅游、采掘、战斗等各种生产和斗争的实际需要中形成和发展的。因此,实用性是船舶建筑的目的,它的形式完全取决于客观实际的需要并让使用者和观赏者得到快感。譬如,一般由武汉开往上海的客轮,其首要任务是将乘客安全地运送到目的地。所以船舶建筑的价值首先是由它要达到的功能程度来决定的,而不是由任何纯碎的“审美”考虑来决定的。因此,在理解和鉴赏船舶建筑美的时候,决不能脱离它的功能,而且在考虑和设计船舶建筑的时候,也决不能单纯从审美的观点来考虑,将船舶建筑由一个实用的实体降低为雕塑的一个分支。 但是,纯功能主义者也可能由此而走向另一个极端,即在船舶建筑的设计中只讲究功能,完全不考虑船舶建筑的外形与内部布置给人带来美的享受并给使用者在工作中带来应有的方便和提高效率的可能。 同时,船舶建筑美的实用性特征也决定了人们在设计船舶建筑的时候,不仅要考虑它给人一种视觉上美的感受,还要有使用中的美的感受。 4.4.2技术性 船舶建筑从功能到外形能否达到设计的要求、很大程度上取决于设计者所处时代的科学技术水平。 在古代,船舶建筑由于材料局限木材,船舶动力局限于人力、畜力及风力,因此船舶不可能做得太大,无论是从性能、使用和舒适、美观等都不能提出高标准的要求。不能想象,处于当时的历史条件和技术条件下,古代的船舶会有象现代 战舰的威武、远洋货轮的坚实、豪华客轮的优美和舒适、水上游艇的明快和活泼,而且也不可能让单一的木材具有不锈钢、玻璃钢、塑料及各种壁面装饰板的那种现代美。 在现代,新材料的出现,给材质美开辟了广阔的天地;精巧的加工工艺,为实现船舶建筑的外形美 提供了极大的可能;各种先进的设备和现代化的生活设施,为满足船舶的各种功能、性能,满足人们使用和美感上的要求提供了优越的条件。故对船舶建筑美的要求不可能离开时代的技术水平,船舶建筑艺术上的变化只能在当代技术水平所能接受的条件下变化,而不能承受艺术意识上的任意变化而变化。因此,技术性是船舶建筑艺术的又一大特征。 4.4.3动与静的统一 陆上建筑物有着一种区域性的特点,而其它艺术如文学、音乐和美术这类作品则可以不受任何场地的限制,通过出版、演奏和展出进行交流,甚至在一定条件下用复制的办法再现出来。陆上建筑物,为了达到美的效果,它的总体构成始终是考虑了它的周围环境、布局的面貌特征,将其本身协调和周围环境组合在一起,因而随心所欲地复制某种单一的建筑物既会带来荒诞的结果,又会因环境本身的改变而破坏建筑物本身美的效果。所以陆上的建筑是一种静止的形式美,甚至有人比喻为凝固的音乐。 对于舞蹈,它是通过演出者(个人或集体)编排的各种运动的舞姿,形成各种不同单体或组合的优美图形,来表达或反映出某种意境,给人以动态的美感,它是一种动态的形式美。 然而船舶建筑的形式美 有别于上述两类形式美,它的独特之处,就在于它是航行在水上的建筑物,有着动与静的结合,它具有动与静的协调、统一,就其船舶建筑的本身,它与陆上建筑物一样,有其静止形式美的一面,但按船舶舱室功能的要求,它又有整体运动的一面(注意,这并不是象舞蹈那样由组成整体结构的各个部分的运动)。由于它的功能决定了其形式美 的基础是建立在动态的平衡上,是在运动中给人以美的感受,所以在它的形式美中美感要素包含着许多动的因素。譬如,高速运动的船舶,要求外形给人一种强烈的速度感,并表现出它是动的,又如航行的客船就不象陆上的旅馆,它所要求的平稳是使旅客有运动中的平稳感。舱内的布置、设备的取舍、家具外形的设计、光线的明暗都要考虑到船体运动过程所出现的变化给舱内布置美带来的影响。 综上所述,在进行船舶舱室内装时,就要充分考虑使舱室和船体外形表现出它的“动”的“速度”的特性,以取得动的均衡与稳定,确保动与静的统一,千万别使一条具有相当速度的船舶造型让你感觉是一只浮在水上的“趸船”或“浮码头”。 4.4.4整体效果 对于船舶建筑,不能单纯追求外形的美,而是要在注意外形美的同时,注意它必须满足船舶功能的需要,还要考虑环境的变更对其带来的影响。一美的外形对于船舶建筑来讲,只有实用才有实现它的可能,只有与内部的布置、装饰联系起来才能取得协调和统一的效果。因此,对于任何一个严格的设计都得讲究整体效果,要让船舶建筑所处的环境、外形与内部布置、外形与功能及其它所有因素互相协调一致。 不能设想,在春光明媚的太湖游览区,在举世闻名的长江三峡航道上,供中外旅游者乘坐的游船竟然 是船舶在海洋上的威武的军舰。这且不说它那瘦长的体形,狭小而十分紧凑的内舱将会给游人带来多少不便,就是那旋转的雷达、乌墨漆黑的枪炮,灰暗的隐蔽色,也丝毫不会给游人带来任何舒适、快乐,相反只会让人想起战备而感到气氛的紧张。也不能设想,在超重机械高耸、方头方脑的浮吊上或者在外形平稳、体态安祥的客轮上装上鱼雷、导弹去守卫祖国的海疆,且不说它们在形体不能压倒敌人、镇慑对方,也不说这些武备装置能否在这儿发挥作用,就是那迟缓笨重的体形和宠大豪华的上层建筑,也只会使它成为水上的枪靶。在这里,那怕外形再美观也只能称为是荒唐的。 外形与环境、外形与功能的协调一致的整体效果在我国古代的造船业中就是十分重视的。唐宋时期,活跃在北部海域和广泛航行于江西、安徽、湖北等江河湖面上的沙船,就是外形与环境、外形与功能协调一致的例子。人们根据水浅滩多的环境条件,把这类船造成平底、方头、方艄、宽大扁浅的船型。反之,当时适应我国南方广阔海域水深多岛的地理环境的福船和广船,其船型特点便是体长、吃水深、两头翘,这是为了达到在功能上满足耐波,在环境上适应南海水深的目的。 4.4.5客观性 无论是货船、工作船还是军舰、游览船、客船等,它们都是为某一社会目的而建造的。有许多人在其上面生活、工作、休息,因此它是一个公共生活的区域,是一个客观的存在。这就是船舶建筑艺术不同于其它(如文学等)艺术的最后一个特性——客观性。在其它的艺术领域里,主观的表现经常是作为一种有价值和有意义的东西被人们接受。如扬州八怪之一的郑板桥,他是清代著名的画家与文学家,在公元1753年山东大旱时,因上书请示赈济灾荒得罪上司,于是他毅然弃官归里,与封建官府割断关系,为此他在告别潍县老百姓时所画竹子图上以书言志、以画寄情,愤然写上了“乌纱掷去不为官,囊囊萧萧两袖寒。写取一枝清瘦竹,秋风江上作渔竿”的名诗。这是作者的真实思想感情,同时通过它又很容易反映出艺术作品的审美特征。 既然船舶建筑的美具有客观性,那么它不仅局限于当时的科技发展水平 ,其外形和内部布局的设计还必须符合客观的科学规律。在船舶建筑的艺术中,主观主义的形式是很难被人们理解和接受的,只有极少数人才会有兴趣把船舶建筑看作是设计者个人情感的东西。那些只凭个人情感所形成的脱离或违背科学规律的外形设计,必将会闹出“雕弓”式的笑话而被历史淘汰。如果说船舶建筑有表现的特征,那也只能是表现一种民族的风格或一定阶级的感情 (譬如中国古老的龙舟,西19世纪上半期的飞箭式船艏),而决非是任何个人的情感或表征某个人的精神状态。 4.5实例分析 4.5.1渔政船 在渔业专属水域执行渔政任务的船舶,又称渔业保护船。随着中国经济的高速发展,资源消耗的日益增加,使得海洋利益地位显著提高。同时为了维护和收复远洋岛礁,渔政船的作用不断得到体现。渔政船主要用于渔场巡视并监督、检查渔船执行国家渔业法规的情况,保护和水域环境,制止酷渔滥捕、违法排放油类、废弃物及其他有害物质,维护渔场生产秩序,处理渔业生产纠纷;也用于监督、检查国际渔业协定的执行情况,维护本国的渔业权益。有的渔政船兼负渔业生产指挥、发布渔情和气象通报以及海上医疗、海难救助等任务。为适应监督、检查并在必要时追捕、扣留违章的需要,渔政船的稳性和适航性也高于或相当于渔船。 渔政船总布置图 从实用性上讲,干舷较低操纵性能较好为了便于在渔船密集的渔场中巡航和在水上与渔船相靠驾驶室配置常规的操纵台、驾控板与通导设备、海图台,前端壁装设雨雪清除器一台。整个驾驶室的布置能达到良好的视线间单人房间内各设有带抽屉单人床、写字台及靠背椅、书架等一套。舱室隔热及敷料舱室围壁及天花板:甲板室内居住舱室,厨房炉灶处局部用硅酸铝钙板隔热,局部用亚光型的不锈钢复合板贴面,船员舱采用复合岩棉板,天花板用铝塑扣板吊顶,厨房天花板用铝塑扣板吊顶。船员舱铺设木地板,驾驶室、会客厅、船员室、接待室均铺设轻型甲板敷料,上铺PVC地板。餐厅及甲板室内通道铺设甲板敷料,上覆阻燃型PVC拼花地板。厨房、厕所、浴室地坪铺设水泥加防滑地砖。用于载运旅客和货物的船舶,又称商船。作为运输工具,船舶同其他运输方式所用工具相比,优点是运载量大,营运成本低。随着世界经济的发展,现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队 货船总布置图 货舱内的布置,要求结构整齐,不妨碍货物的积载和装卸,通风管道、管系和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。一般货船,在内底板和上甲板之间,从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间,除了布置机舱之外,基本上都是用来布置货舱的。 在两层甲板之间的船舱,称为甲板间舱;最下层甲板下面的船舱,称为底舱。货舱的排列是船首向船尾数的。一般货舱的长度不大于30M。通常,每一个货舱只设一个舱口,有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3个货舱口,如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。 客观性来讲,船员舱室的配置与其职位的高端有着明显的规定: 级别 船员职务 舱室配置 级别 船员职务 舱室配置 高级船员 船长级 船长 轮机长 大办公室 卧室 卫生间 普通船员 水手长级 水手长 木匠 厨师长 单人间 独用或双人用卫生间 大副级 大副 报务主任 大管轮仿古型外观轮廓主要基于中国传统游船的造型,并参考古丈地区陆地民居建筑的特点,采用人们熟悉的“楼船形式”。形象地表现船舶的风格。栖凤湖游览船因为湘西地区自古以来受楚文化的影响,在官式建筑风格上,采用了以直线为主的粗犷型的楼阁形式,明显的有别于中原地区挑檐式的“大屋顶”建筑。因而本船上层建筑外观主要参考古代楚地建筑形式,结合湘西建筑的特点,体现庄重、稳定、古朴的建筑风格在娱乐、消费中感受到淳朴的民情、美的陶冶和人性的升华。表现土家传统习俗,反映这个民族的审美观,反映湘西猛洞河流域的地区特点,体现土家民族的性格特征。这一风格在船舶造型设计中具体表现为外观形态的象征意义和内装设计的人文特点。即船舶外观线条的运用、结构的处理、材质的利用、色彩的配置、工艺的处理等。内部的规划、装饰的处理、属具的搭配均要保持与风格一致。大厅、包间内装参考湘西有代表意义的著名建筑内装风格,为旅游者全面展现湘西建筑的装饰特点。内装设计的宗旨是要创造一种反映湘西人民质朴的风格,弘扬湘西尤其是古丈地区悠久的茶文化。构成一种与自然环境相融洽的氛围。 突出土家族的民族特点,展示他们的风俗文化。同时利用这些特点,进行二次商业开发,将商业运作在游客的娱乐、观摩和参与中进行。船舶内装要为这些内容创造条件、营造氛围。主厅前壁是一面主题文化墙,配合茶文化突出表现相对应的文化背景。主观光休闲厅部分座椅为可移动低靠背沙发(或采用仿古靠背软垫椅),以便于观看表演。窗户采用竖纹大幅帘布,一来可以改善垂向视觉对比,降低压抑感;二来还可以调整视亮度,调节演出光线。休闲厅小型吧台造型采用本地商户、柜台的传统形式。吧台两侧的围壁上,配置大幅土家扎染壁挂和茶品陈设,与前壁的主题墙遥相呼应,形成强烈的民族气息。 考虑技术因素影响,根据功能需要,采用一层半上层建筑。主甲板后部设外走道,前面为主客厅,上层是亭阁式驾驶室。因为本船并不追求视觉上的速度感,故在满足稳性的前提下,通过造型方式加大舾装件的尺度以形成足够的气势。受尺度影响,主体与上层建筑视觉高长比过大,为削弱这一对比影响,采用主体实面舷墙,提高主体视觉高度,加以视觉调和。整体风格与现代人的快节奏相适应,造型线条以直线为主。在适当的部位配以斜线,使外观形式统一中有些变化,不显呆滞。配合总布置,上层建筑采用渐收式的稳定造型形式。动中有静、静中有动,动静结合,满足旅游船所要求的速度感和悠闲平稳的舒适感。 5船舶舱室内装的前景展望 舱室内装的发展和设计方法的多样化为舱室理念的改变提供了好的条件.从起初的简单划分和布置到科学系统地合理装修,本着“以人为本,物为人用”的原则,充分按人的需要、人体特征、人的活动规律、人的心理特点来创造和组织舱室工作和生活环境.随着船级社法规和国际公约的完善及得到实施,长期以适用性为核心的舱室设计理念也逐渐向追求舒适方向发展.。 1)人性化? 由于管理、施工人员出海工作生活时间较长,海上生活工作区域受到限制,因此在空间设计上要力求满足船员的生理及心理需求.。 2)舒适化? 对使用功能的完善更加讲究科学,建立温馨舒适的生活环境,在海上营造如家般的温暖感受。 3)美观化?简洁、大方,在原有船舶内装的基础上整体考虑主次色调,“窗口”房间引入游艇设计思路,形成亮点.?本船的色彩搭配主要围绕“海上彩虹”这一主题,采用白色天花,浅色围壁搭配彩虹色地坪.由于本船内装涉及装修的甲板共有十层,为了能使船员能够方便的感知所在的甲板,因此采用彩虹的色阶来帮助船员以直观的方式来帮助记忆.另外当工作人员长期处于一个固定的环境中,面对同样的人,做同样的事,许多事件都形成固定模式,一成不变的环境会让人感到疲乏.不同的颜色对人的情绪影响是不同的,如,红、黄、橙色能使人心情舒畅,产生兴奋感;而青、灰、绿色等冷色系列则使人感到清静.色彩可通过视觉影响人的内分泌系统,从而导致人体荷尔蒙的增多或减少,进而对情绪心理上产生影响.红色可以刺激神经兴奋,橙色能诱发食欲和正常情绪,黄色可以活跃思维,紫色压抑运动神经使人安静温和.所以希望能用不同的颜色能够带走长期待在船舱内的枯燥和单一.。 总 结 毕业论文是我学完了大学的全部基础课,技术基础课以及所有的专业课之后进行的。这是在毕业之前对我所学各课程的一次深入的综合性的总测验,也是一次理论联系实际的训练,它在我将来的工作和生活中占有举足轻重的地位。在本次论文中,对舱室内装分析是整个论文的前提,一个好的内装还应考虑以人为本等,如内装的合理性、乘客的舒适性等。分析内装时综合分析舱室发展现状,即舒适、美观、经济。而目前这些就是我们所欠缺的,我相信这些将在日后逐步投入到实际中而随之改观并提升自我。 就我个人而言,我希望能通过这次毕业论文对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练,从中锻炼自己分析问题,解决问题的能力。因此在设计过程中,需仔细分析、考虑各种客观因素,。可以在今后的工作中在知识,能力和素质方面得到进一步提高。 论文尚有许多不足的地方,恳请老师给予指导和帮助。 参考文献 [1]刘建峰.船舶舱室设计的发展与内涵[J].华东船舶工业学院学报,1997(4):10-14. [2]唐生庭.船舶内装工艺和材料现状[J].造船技术,2001(2):6-9,24. [3]蒋志勇,杨敏,姚震球.船舶造型与舱室设计[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社,2003.:人民出版社,1981. [5]封根泉.人体工程学[M].兰州:甘肃人民出版社,1980. [6]刘启国.船舶建筑美学[M].武汉:华中工学院出版社,1988. [7]朱福熙.建筑制图[M].北京:人民教育出版社,1978 致 谢 我本次的毕业设计,得到了的亲切关怀和精心指导,使得本设计得以顺利完成,其中无不饱含着师的汗水和心血。首先要感谢的是我的指导老师老师在整个过程中给了我很大的帮助。在完成初稿后,老师认真查看了我的,指出了我存在的很多问题在此十分感谢老师的细心指导,才能让我顺利完成毕业。感谢所有任课老师三年来对我的培养。感谢我的同学朋友,我将永远记得你们伴我走过的每一个有欢笑有泪水的日子,是你们的关心和帮助,让我温暖。 附录 硕士论文 南通职业大学毕业论文 船舶舱室内装的分析 6 Ⅰ 1 Ⅱ 2

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